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在产品定位上七代天籁同样有点意思

某国内一线设计师曾经这么说过:德系车目前设计偏于中庸,刹车鼓,他们愈加De商务、家用,而此前一向家用务实De日系车,比来几年掉头向着狂野、运动De发展路线行进。

De确在这两年De日系车上,我们看到了不一样De设计语言,比如说日产蓝鸟、西玛狂野而让人暂时无法接受De超前设计,本田思域、雅阁、思铂睿针对年轻消费者刻画出来产品,它们都代表着这一个五年中,日系车在市场中做出De改变。

而狂野De全新天籁,更是把兴奋De日产推向了极致。

第一台七代天籁下线,代表着日产在运动De不归路上越走越远,虽然这不是国内第一台与大家见面De天籁,但是它却是一台极具代表性意义De车型,此前注重舒适、家用De日产在天籁、轩逸两台极具代表性De产品上按捺住了了骚动De企业文化理念,只是在边缘化产品西玛以及蓝鸟上小试牛刀。

这次针对天籁做出大改款,并且抛弃了此前日产舒适、家用、乏味De用户体验,注定日产这次要对品牌印象做出一个颠覆性De改变。

至少我们从设计上就能看出来,第一台七代天籁夸张De前脸造型,极具攻击力De设计语言,每一块钢板De都在挑战消费者对日产De认知。

相比于“凶残”De外形设计,在产品定位上七代天籁同样有点意思,4.9米级De中型车设定了宽大柔软De座椅,乘坐空间、乘坐舒适度以及NVH上日产做出了非常大De优化。

如果这只是天籁De改变还不足为奇,毕竟常规车型De改款也不外如此,惊奇De是在全新天籁上它还配上了动力卓越De2.0T强性能涡轮增压发动机,此前媒体在赛道上测试De01加速成绩,跑进了7秒,属实惊人。

一台为家用而生De大尺寸中级车,配备了一台极为强劲De高性能发动机,日产对天籁De定位不会低,同样在面对消费者De时候,天籁也做出了不小De综合调整,在吸引年轻消费者De同时,还能让“行政级”消费者蠢蠢欲动。

其实不难看出, 外界对天籁De评价多放在这台2.0T发动机上,笔者分析竞争大众双BDe全新天籁,2.0T产品起售价将会不变在21-22万摆布,比雅阁锐混动稍高,与迈腾2.0T、帕萨特2.0T竞争售价稍高De市场。而至于2.0L车型,起售价将会维持现款产品起售价。

那么20多万De2.0T车型到底强在哪里?无非还是一个残暴De动力输出,252ps以及380牛米De数据De综合表示相当强大,配备DeCVT变速箱能有用De拉升转速将01加速时De动力压榨到极致,所以不少媒体所测试De7秒De测试成绩也并非吹嘘。

在这里需要吐槽日产De动力总成设定,全新天籁与英菲尼迪QX50一样让人摸不着头脑,为了让产品更显运动化以及性能,其配上2.0T发动机能理解,但是配上CVT变速箱总觉得有点衬衣配休闲裤De意思,CVT变速箱无法承受大扭矩发动机De特性以及弱化发动机加速感觉两大缺点并不适合性能车,虽然日产这台CVT8保证了钢带不打滑同样最大程度延续了寿命,但是弱化动力De事实,依然无法回避。

不管怎么说,如果给天籁一个定位,我想用“狂野De家用车”来形容不为过,毕竟獠牙De前脸以及380牛米De2.0T发动机,全新天籁在中级车中都不是一个善茬,最可怕De是,日产未来De产品规划是一个什么样子,全新De轩逸会不会也将如此运动?

一切都是未知数。